English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Καλέστε μας
+86-13906474940
Στείλτε μας email
sales@tenachtyre.com
Χαρακτηριστικά και δομικά χαρακτηριστικά ελαστικών φορτηγών ανατρεπόμενων φορτηγών ευρείας βάσης;
2022-03-21
(1)Ελαστικά ανατρεπόμενων φορτηγών ευρείας βάσηςέχουν ιδιαίτερα ψηλό σχήμα και είναι οχήματα υπερπροφίλ
Wide Base Dump Truck Tires only drive in a limited mining area, and the size of the vehicle is not limited. In order to improve the transportation volume of each train, the volume of the carriage should be enlarged as much as possible, and the overall size of the vehicle should be widened and heightened. Its width is far more than The national JTGB01-2003 "Technical Standards for Highway Engineering" and GB1589-2004 "Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits" stipulate that the width of road vehicles shall not exceed the limit of 2.5 meters and cannot be driven on roads.
(2) Τα ελαστικά ανατρεπόμενων φορτηγών ευρείας βάσης έχουν μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και ισχυρή ισχύ.
Προς το παρόν, το φορτίο αυτού του τύπου οχήματος είναι μεταξύ 20-360 τόνων και εξακολουθεί να αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση μεγάλης κλίμακας. Λόγω της μεγάλης χωρητικότητας φορτίου και των πολλών κλίσεων στο δρόμο, ο κινητήρας πρέπει να έχει υψηλή ισχύ και υψηλή ροπή για να διασφαλιστεί ότι είναι εύκολο και δυνατό να ανηφορίζεις με πλήρες φορτίο. Επομένως, αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με υψηλή «ειδική ροπή» και υψηλό «συντελεστή αύξησης ροπής». Μηχανικός κινητήρας. Ωστόσο, λόγω κακών συνθηκών εκτός αυτοκινητοδρόμων, η κοινή ταχύτητα αυτών των μοντέλων είναι περίπου 30-40 km/h.
(3) Πλαίσιο
Το πλαίσιο είναι μια ειδική κατασκευή για οχήματα μηχανημάτων κατασκευής, τα οποία είναι όλα συγκολλημένες κατασκευές. Οι διαμήκεις δοκοί είναι κλειστά τμήματα σε σχήμα κιβωτίου για να εξασφαλίζεται υψηλή αντοχή στρέψης. Οι παχιές πλάκες χάλυβα που χρησιμοποιούνται είναι όλες πλάκες χάλυβα χαμηλού κράματος και υψηλής αντοχής.
(4) Άμαξα
Το φορείο είναι επίσης μια πλήρως συγκολλημένη κατασκευή. Το πίσω μέρος του δαπέδου τύπου κάδου είναι ανυψωμένο. Η γενική γωνία κλίσης είναι 12 μοίρες και δεν υπάρχει πίσω διάφραγμα. Η μέθοδος φόρτωσης ακατέργαστων λίθων στο εργοτάξιο μεταφοράς και κατασκευής είναι εγγυημένη και η διάρκεια ζωής της είναι γενικά μεγαλύτερη από 10 χρόνια.
(5) Αναστολή
Τα περισσότερα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης ευρείας ατράκτου χρησιμοποιούν αναρτήσεις πετρελαίου και αερίου, ειδικά για οχήματα με χωρητικότητα φορτίου άνω των 45 τόνων. Αυτού του είδους το κοντό μεταξόνιο και το ιδιαίτερα μεγάλο μοντέλο είναι πιο κατάλληλο για την τοποθέτηση της ανάρτησης λαδιού και αερίου, η οποία δεν έχει αντίστοιχο χώρο για την εγκατάσταση της παραδοσιακής απόσβεσης φυλλώδους ελατηρίου. Ο κύλινδρος ελατηρίου λαδιού και αερίου του μπροστινού τροχού λειτουργεί επίσης ως πείρος του τιμονιού και ο εξωτερικός κύλινδρος στερεώνεται στο εξωτερικό της διαμήκους δοκού του πλαισίου, οπότε παραλείπεται ο παραδοσιακός ενσωματωμένος μπροστινός άξονας.
(6) Διεύθυνση
Λόγω της μεγάλης μάζας του οχήματος και του μεγάλου φορτίου στον μπροστινό άξονα, το τιμόνι των μπροστινών τροχών εξαρτάται πλήρως από την υδραυλική ισχύ. Προκειμένου να διασφαλιστεί το ασφαλές και αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης, αυτός ο τύπος οχήματος όχι μόνο υιοθετεί πλήρως υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης. Όταν η ισχύς του συστήματος διεύθυνσης αποτύχει, το σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης μπορεί να διασφαλίσει ότι εξακολουθεί να έχει μια συγκεκριμένη ικανότητα διεύθυνσης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να σταθμεύσει σε σχετικά ασφαλές μέρος. Το μέρος.
(7) Φρένο
Η περιοχή εξόρυξης έχει πολλές κλίσεις και το φορτίο του οχήματος είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Επομένως, πρέπει πρώτα να διασφαλιστεί η αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Εκτός από τη λειτουργία κύριας πέδησης του ανατρεπόμενου φορτηγού, είναι επίσης εξοπλισμένο με βοηθητική ικανότητα πέδησης επιβράδυνσης: το φρένο εξάτμισης κινητήρα, τον υδραυλικό επιβραδυντή ή τη λειτουργία ηλεκτρικού επιβραδυντή που ο ηλεκτρικός τροχός μετατρέπεται σε γεννήτρια στην αρχή της κίνησης , το φρένο εξάτμισης κινητήρα τίθεται σε λειτουργία πρώτα. Στη συνέχεια, ο υδραυλικός επιβραδυντής ή ο ηλεκτρικός επιβραδυντής προστίθενται από κοινού με τη λειτουργία πέδησης επιβράδυνσης. και τέλος τίθεται σε λειτουργία το κύριο φρένο του τροχού, το οποίο μειώνει σημαντικά τη συχνότητα του κύριου φρένου, το οποίο συχνά βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση, η διάρκεια ζωής των παπουτσιών φρένων παρατείνεται.
(8) Μετάδοση
Τα οχήματα με χωρητικότητα φορτίου μικρότερη από 100 τόνους χρησιμοποιούν γενικά υδρομηχανική μετάδοση και παραδοσιακό πίσω άξονα. οχήματα μεγάλης μάζας άνω των 100 τόνων γενικά χρησιμοποιούν ηλεκτρική κίνηση: ο κινητήρας οδηγεί τη γεννήτρια και στη συνέχεια οδηγεί τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω τροχό με ηλεκτρικό ρεύμα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
(9) Χρήση ελαστικών μηχανικής
Wide Base Dump Truck Tires only drive in a limited mining area, and the size of the vehicle is not limited. In order to improve the transportation volume of each train, the volume of the carriage should be enlarged as much as possible, and the overall size of the vehicle should be widened and heightened. Its width is far more than The national JTGB01-2003 "Technical Standards for Highway Engineering" and GB1589-2004 "Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits" stipulate that the width of road vehicles shall not exceed the limit of 2.5 meters and cannot be driven on roads.
(2) Τα ελαστικά ανατρεπόμενων φορτηγών ευρείας βάσης έχουν μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και ισχυρή ισχύ.
Προς το παρόν, το φορτίο αυτού του τύπου οχήματος είναι μεταξύ 20-360 τόνων και εξακολουθεί να αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση μεγάλης κλίμακας. Λόγω της μεγάλης χωρητικότητας φορτίου και των πολλών κλίσεων στο δρόμο, ο κινητήρας πρέπει να έχει υψηλή ισχύ και υψηλή ροπή για να διασφαλιστεί ότι είναι εύκολο και δυνατό να ανηφορίζεις με πλήρες φορτίο. Επομένως, αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με υψηλή «ειδική ροπή» και υψηλό «συντελεστή αύξησης ροπής». Μηχανικός κινητήρας. Ωστόσο, λόγω κακών συνθηκών εκτός αυτοκινητοδρόμων, η κοινή ταχύτητα αυτών των μοντέλων είναι περίπου 30-40 km/h.
(3) Πλαίσιο
Το πλαίσιο είναι μια ειδική κατασκευή για οχήματα μηχανημάτων κατασκευής, τα οποία είναι όλα συγκολλημένες κατασκευές. Οι διαμήκεις δοκοί είναι κλειστά τμήματα σε σχήμα κιβωτίου για να εξασφαλίζεται υψηλή αντοχή στρέψης. Οι παχιές πλάκες χάλυβα που χρησιμοποιούνται είναι όλες πλάκες χάλυβα χαμηλού κράματος και υψηλής αντοχής.
(4) Άμαξα
Το φορείο είναι επίσης μια πλήρως συγκολλημένη κατασκευή. Το πίσω μέρος του δαπέδου τύπου κάδου είναι ανυψωμένο. Η γενική γωνία κλίσης είναι 12 μοίρες και δεν υπάρχει πίσω διάφραγμα. Η μέθοδος φόρτωσης ακατέργαστων λίθων στο εργοτάξιο μεταφοράς και κατασκευής είναι εγγυημένη και η διάρκεια ζωής της είναι γενικά μεγαλύτερη από 10 χρόνια.
(5) Αναστολή
Τα περισσότερα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης ευρείας ατράκτου χρησιμοποιούν αναρτήσεις πετρελαίου και αερίου, ειδικά για οχήματα με χωρητικότητα φορτίου άνω των 45 τόνων. Αυτού του είδους το κοντό μεταξόνιο και το ιδιαίτερα μεγάλο μοντέλο είναι πιο κατάλληλο για την τοποθέτηση της ανάρτησης λαδιού και αερίου, η οποία δεν έχει αντίστοιχο χώρο για την εγκατάσταση της παραδοσιακής απόσβεσης φυλλώδους ελατηρίου. Ο κύλινδρος ελατηρίου λαδιού και αερίου του μπροστινού τροχού λειτουργεί επίσης ως πείρος του τιμονιού και ο εξωτερικός κύλινδρος στερεώνεται στο εξωτερικό της διαμήκους δοκού του πλαισίου, οπότε παραλείπεται ο παραδοσιακός ενσωματωμένος μπροστινός άξονας.
(6) Διεύθυνση
Λόγω της μεγάλης μάζας του οχήματος και του μεγάλου φορτίου στον μπροστινό άξονα, το τιμόνι των μπροστινών τροχών εξαρτάται πλήρως από την υδραυλική ισχύ. Προκειμένου να διασφαλιστεί το ασφαλές και αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης, αυτός ο τύπος οχήματος όχι μόνο υιοθετεί πλήρως υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης. Όταν η ισχύς του συστήματος διεύθυνσης αποτύχει, το σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης μπορεί να διασφαλίσει ότι εξακολουθεί να έχει μια συγκεκριμένη ικανότητα διεύθυνσης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να σταθμεύσει σε σχετικά ασφαλές μέρος. Το μέρος.
(7) Φρένο
Η περιοχή εξόρυξης έχει πολλές κλίσεις και το φορτίο του οχήματος είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Επομένως, πρέπει πρώτα να διασφαλιστεί η αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Εκτός από τη λειτουργία κύριας πέδησης του ανατρεπόμενου φορτηγού, είναι επίσης εξοπλισμένο με βοηθητική ικανότητα πέδησης επιβράδυνσης: το φρένο εξάτμισης κινητήρα, τον υδραυλικό επιβραδυντή ή τη λειτουργία ηλεκτρικού επιβραδυντή που ο ηλεκτρικός τροχός μετατρέπεται σε γεννήτρια στην αρχή της κίνησης , το φρένο εξάτμισης κινητήρα τίθεται σε λειτουργία πρώτα. Στη συνέχεια, ο υδραυλικός επιβραδυντής ή ο ηλεκτρικός επιβραδυντής προστίθενται από κοινού με τη λειτουργία πέδησης επιβράδυνσης. και τέλος τίθεται σε λειτουργία το κύριο φρένο του τροχού, το οποίο μειώνει σημαντικά τη συχνότητα του κύριου φρένου, το οποίο συχνά βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση, η διάρκεια ζωής των παπουτσιών φρένων παρατείνεται.
(8) Μετάδοση
Τα οχήματα με χωρητικότητα φορτίου μικρότερη από 100 τόνους χρησιμοποιούν γενικά υδρομηχανική μετάδοση και παραδοσιακό πίσω άξονα. οχήματα μεγάλης μάζας άνω των 100 τόνων γενικά χρησιμοποιούν ηλεκτρική κίνηση: ο κινητήρας οδηγεί τη γεννήτρια και στη συνέχεια οδηγεί τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω τροχό με ηλεκτρικό ρεύμα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
(9) Χρήση ελαστικών μηχανικής
The tread pattern and structure of these tires are different from those of road vehicles, and they belongστα ελαστικά μηχανικής, έτσι ώστε να προσαρμόζονται καλά στις απαιτήσεις χρήσης σύνθετων οδοστρωμάτων.
Προηγούμενος:Τύπος και προδιαγραφές ελαστικών φορτηγών
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Νέα
Τι γίνεται με τις προδιαγραφές ελαστικών φορτηγών ？2021/05/20Είτε πρόκειται για φορτηγό, φορτηγό ή αυτοκίνητο, το μέγεθος ενός ελαστικού είναι το ίδιο, σε χιλιοστά ως ποσοστό πλάτους διατομής και επίπεδη αναλογία. Προσθήκη: κωδικός τύπου ελαστικού, διάμετρος ζάντας (σε.), Δείκτης φορτίου (επιτρεπόμενος κωδικός ποιότητας φορτίου), επιτρεπόμενος κωδικός ταχύτητ......
Ποια είναι η πίεση των ελαστικών των φορτωτών 30 και 50;2021/05/20Η πίεση των ελαστικών 30 και 50 φορτωτών είναι 0,32-0,34MPa και 0,28-0,30MPa αντίστοιχα.